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要说这几天哪台新车心里最疾苦，那笃定是蔚来的 ET9 。

在上周的 Nio Day 2024 上市，订价卓越 80 万，身上齐集了蔚来迄今为止所有这个词最强的技能：主动悬架、线控转向、整车域控、 900 伏架构等等，全齐是现时国内纯电豪华车键盘值最高的车型之一。

效果热度呢，完完全全莫得我方的同门小师兄，预售 14.88 万的萤火虫来得高。

好像从路试车的阶段开动，大伙对萤火虫的暖热度就一直莫得下来过，对它的各式估量和疑问亦然丰富多采。

比如蔚来为啥要作念小车，萤火虫会不会是混动、能不可换电，还有它会不会和纯电 MINI 一样定个高价临了没东说念主买单等等。

而在各式时局里头也能看出来，李斌对这个蔚来第三品牌的期待值相等之高。

半个月前的媒体疏通会上他就暴露，靠着萤火虫、乐说念和蔚来三个定位由下至上的品牌，蔚来来岁的筹谋是销量翻番到 44 万台，毛利达到 20%（ 当今只须 13% 露面 ）。

引诱乐说念现时的托福情况和蔚来本品牌 2 万掌握的销量，这个又得走量又要赢利的任务，梗概率便是落在萤火虫的肩上了。

没预见的是，等萤火虫的实车在 Nio Day 上一亮相，它的热度还真就爆了。

崩管是微博、群聊照旧一又友圈，哪哪齐在相关。只不外相关的不是树立，不是价钱，而是萤火虫的联想。

最有争议的，天然便是它前后的车灯。

浮浅的三个圈且头尾一致，跟之前所有这个词的估量图齐完全不同，确切给大伙看了一个磕绊。发布会上李斌说，这仨圈的联想念念路是三生万物，想抒发的是一群萤火虫那种生生束缚的嗅觉。

你别说，这个联想还真就生万物了。因为在不同东说念主群看来，它除了不像车灯除外，简直有太多东西的影子了。

军迷看它像加特林，数码迷看它一眼就认出是 iPhone 的镜头模组，游戏选手看它说是剑圣出了新皮肤，就算是车迷，对它的第一嗅觉梗概率也齐是：卧槽帕加尼。

说啥的齐有，便是没几个说它雅瞻念的。

没一会各路联想大神的作品也出来了，有改成圆灯的，有改成 logo 灯的，天然也有不少玩详细的，乍一看好像齐比萤火虫自带的联想振作。

亦然因此，萤火虫的联想师当今照旧被雄壮网友们打成蔚来的内鬼了：一个需要走量的车你咋就搞成这个现象？

至于联想的水平奈何脖子哥就不外多评价了，但我个东说念主的嗅觉是这个三圆头灯还真就和当年良马 4 系的大鼻孔，和抖音上的土味短剧一样。

第一眼：什么东西？第二眼：有点东西。第三眼：天才啊！

只可说凡是换成上头纵情一种翻新版的联想，大伙可能第二天就会忘了这台车的现象。当今这么，至少大伙应该短时辰内是挥之不去了。

也算是个告成破圈的联想案例吧。。。

对于萤火虫这台车本人，因为上市的时辰定在了来岁的 4 月份，暂时也还莫得登上工信部的新车目次。

是以具体的树立和参数信息还无从通晓，只须一些脱落的音书给大伙汇总一下：

疑似建筑中的萤火虫换电站

萤火虫依然会采纳蔚来的换电模式，仅仅在本年七月份的一场媒体问答上李斌暴露，萤火虫并不会跟乐说念和蔚来车型共用换电站，而是单开一个新的，体积更小、本钱更低的专用换电站体系（ 乐说念： ），不必惦记 1-4 代站因为触及品牌过多而电板不够用。

而证实蔚来的筹谋，萤火虫将动作蔚来来岁出海的主力车型铺到全球 25 个国度，主攻法国、德国、意大利、荷兰这些欧洲国度，何况走的亦然本钱相对较低的经销商延长模式（ 蔚来实践在欧洲照旧直营 ）。

哦对，固然在 Nio Day 上李斌莫得公布萤火虫内饰的官图，但从各式功能演示的视频里头其实照旧能看个梗概：

有个小小的方描写貌屏（ 可能是集成在转向柱上 ），中控是个大横屏，其余包括座椅、 IP 的部分结构齐相比鲁莽，恰当 14.88 万的水平。

至于智驾，固然在发布会上李斌放出了这台车代客停车功能的演示，但我找了半天齐莫得找到恰当激光雷达特征的结构。

是以合理判断萤火虫会上智驾，但梗概率是和乐说念 L60 相通的视觉有筹谋。

不知说念引诱这些信息和 14.88 万的价钱，大伙有莫得下单这台车的狡计。归正脖子哥的一又友圈在发布会落幕以后，媒体本分们一个晒单的齐莫得。。。

淌若你也莫得下单的狡计，那就对了。

因为在我看来这台车根蒂就莫得想在国内好好卖，它对准的其实是欧洲这么溢价高、对小车更有需求的国外商场。

上周，萤火虫的 CEO 金舸在采纳 36 氪采访的时候其实就有过访佛的示意，在被问及到萤火虫海表里商场而当销量预期的时候，他暴露 " 短期内中国依然是销量主力，但国外商场增长后劲很大。 "

翻译一下便是欧洲商场在改日的某一天，笃定会卓越国内销量。

中枢原因无人不晓，国内的用车场景对于一台雅致小车的需务实在是太小了。

说念路敷裕宽不需要小车的灵活性和纯真性，需要拖家带口外出的需求，小车们略显逼仄的空间同样也不可自豪。

单靠雅致的形象招引年青群体？天然不错，但长久只会是一个相对小众的限度。

是以崩管是雅致小车的始祖良马 MINI ，照旧沿着它阶梯走的许多国家具牌，比如欧拉、 Smart 和极氪，小车的销量便是一直上不去。

纯电 MINI 以至齐照旧降到和萤火虫一个价了，销量照旧捉鸡。

但是，欧洲不一样。

受限于基建、分娩本钱和环保计策等浩荡原因，在夙昔的险些每个月里，甭管是油车照旧电车，销量靠前的车型无一例外齐是体魄相对灵活的小车（ 除了特斯拉 Model Y ）。

国内看着毫无需乞降竞争力的车型定位，却正好切在了欧洲商场的用户需求的商场空缺上了。

是的，如今欧洲商场走平价阶梯的纯电两箱车型除了巨匠的 ID.3 ，基本一个能打的齐莫得。

更进犯的是，因为车价合座更高的原因，中国车企在欧洲卖车的利润率其实是远高于国内的。

就拿照旧在欧洲小有收货的比亚迪来说，证实机构 Rhodium Group 的分析，Seal U 也便是国外版块的宋 Plus 车型在欧洲的的单车利润高达 15400 刀，对比之下它在国内的利润只须 1400 刀好意思元掌握。

即使是按照之前需要加征临时关税的筹谋，在重叠正本就有的 10% 关税之后，这台车的利润也照旧会比国内卓越 5000 刀。

对于萤火虫和蔚来来说，有商场、有需求且溢价高的欧洲商场，更何况当今欧盟可能会取消之前定下的临时关税，甭管从哪个角度看，欧洲也齐是最好意思满的支款机。

何况固然大伙，包括萤火虫我方也齐在把新车和良马的 MINI 作念对标，但我合计萤火虫的模板其实并不是 MINI ，而是跟它同价位、何况照旧在国外商场得回了告成的名爵 MG4 。

两厢的结构、纯电的能源再加上相对便宜的售价， MG4 固然在国内只须不冷不热的一个月 1 千台高下，然而在欧洲、澳洲、以至是对岸的台湾省， MG4 齐是紧追以至是碾压特斯拉的水平。

造型更有特色、智能化水平更高，何况赈济换电、补能更灵活的萤火虫，可能还真能走到比 MG4 更高的高度。

天然了，巨大的阻力亦然客不雅存在的。

专用换电站的建筑和工场的产能擢升，对于当今月月齐在亏钱、乐说念还卡了产能瓶颈的蔚来来说齐是不小的压力。

再加上蔚来后续还有很梗概率会在欧洲建厂造车，我是简直有点惦记蔚来的钱包厚度能不可顶得住。

但愿汽车东说念主剑圣能在欧洲沿路杀穿到高地吧体育游戏app平台。